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  • 为了纪念赫伯·凯莱赫(Herb Kelleher):一位不参
  • 日期:2019-03-07   点击:   作者:365bet体育在线投注   来源:365bet论坛
凯莱赫在2001年
资料来源:MichaelONeill - Corbis / GettyImages但凯莱赫的滑稽表现偶尔会掩盖表现:他为西南航空公司创造了三大支柱。
首先,他是低成本航空公司的革命性商业模式的发明者,它已经取得了成功,在建立世界罕见的操作。
其次,通过精心的财务管理,西南航空可以顺利克服市场动荡。
第三,在美国劳动关系的最后一个行业中,Kereja培养了美国最忠实的劳动力队伍。
凭借之前的结构,凯莱赫已成为商用航空史上最成功的领导者。
Kereja从1981年到2001年担任西南航空公司的首席执行官。他改变到最流行的国内航空公司在美国,从经营的6架飞机西南航空公司在得克萨斯州一家小公司,负责导航。运送的乘客数量是一个。
2亿人。
在这个过程中,西南航空公司已陆续45年实现了盈利,这导致该公司的股东显著的好处。
在2017年接受采访时,凯莱赫说,他考上了在一定程度上复制太平洋西南航空公司(PSA)的低成本模式。PSA最初,是因为它在加州提供了最基础的航空服务,并没有被美国民航管理局监管。UU.CivilAeronauticsBoard,CAB)价格限制
(PSA,后来成为正规航空公司,遇到了问题,被美国航空公司收购。
凯莱赫说,关键,航空公司,飞机或资本投入最大的成本低,而且我们认识到为确保每天很长的时间比竞争对手。
为了实现这个目标,他放弃了无线网络,它曾要求起飞的大部分航班在夜间,并在上午10时左右,“点 - 点”路线之间没有中间站的城市我选择了开放。
西南航空公司仅运营波音737型号以降低维护成本。
他还表示,不到3小时的“短路线”路线并不昂贵,但由于每英里的平均价格很高,效率可以大大提高,因此它远比洲际航班更富裕我发现了一些东西。回报
当西南航空进入高度准垄断市场时,市场价格将下跌。
西南航空公司是在1993年打开巴尔的摩华盛顿机场到克利夫兰从华盛顿,拉低从340美元19元往返车费,它已经15次根的业务量提高到1年。这是导致民航业在“西南航空公司效应”,它是大众市场的一个典型案例。
在凯莱赫底部西南航空公司是捷蓝航空,精神,已经成为航空公司瑞安航空,包括一个模型,这些长期的低成本航空公司继续增加航空旅行的普及。
凯莱赫是一种天然的创新,但是,奇怪的是,他是特别是在西南航空公司财务是一个保守的运营商。
“当市场快速增长时,你可以在经济放缓的情况下生存下来。
他会这样对他的男人说。
当你买一个酒店或汽车租赁公司的竞争对手丢失,凯莱赫认为西南航空是去只有一个好。它以最低的价格为客户提供最优质的运输服务。
西南航空公司的资产负债表往往具有业内最佳绩效和最低杠杆率。
有趣的是,凯莱赫说,努力去西南航空公司裁员或解雇员工的员工,以及建立良好的劳资关系,我们认为,要减少不必要的开支。
西南航空公司,以确保没有过剩的市场减速被迫维持少量的员工,拒绝为被解雇大量员工在法律行业他说得好。经济放缓。
西南员工也最大化了生产力。飞行助理不是维修团队,而是空乘人员。